三重遗憾——试马自达新昂克赛拉

马自达3，也叫昂克赛拉。它作为马自达长期以来在国内市场中的主力车型，这一次的换代我认为可以大致总结为三点：压燃没有来，不出两厢版，后排依旧小，所以新昂克赛拉更多的是给我带来遗憾的感觉。

第一重遗憾：“压燃跳票”

众所周知，马自达在民间流传着一句“佳话”：卖车挣到的钱都去研究转子，研究转子时没钱了再去卖车。而从这句话也一定程度反映出，马自达在全球车企中算得上是一个不折不扣的“技术偏执狂”。当其他对手都在涡轮、混动，甚至是电气化方面下功夫的时候，而当下的马自达还是在低头鼓捣自然吸气。

以至于接下来发生的事情就让很多“马自达粉”高潮了。在马自达发布昂克赛拉概念车的同时，“SKYACTIV-X”压燃汽油发动机也随之亮相，2.0L自然吸气发动机，18:1的超高压缩比，189匹马力，以及理论上低至3.3L的综合油耗等一系列表现，宣布着马自达在新一阶段的黑科技作品大功告成，同时要将其搭载到新一代昂克赛拉的身上。

随着这一消息的爆出，霎时间，关于马自达压燃发动机的话题呈现 “线上线下两开花”的局面，以至于很多人在当时都直截了当的表明态度：新马3来中国，我一定买！

但当新昂克赛拉在国内上市之际，令人大跌眼镜的事情发生了——压燃跳票了！

那么随之而来的事情就是新昂克赛拉带着“老机器”上市了，还是之前的2.0L自然吸气发动机，158匹马力，油耗成绩也和之前相差无几。所以导致新昂克赛拉从一开始就在硬件上面临着尴尬的处境，因为在它这个级别中，动力更强的是思域，当然L15B的燃油经济性也很好，而综合油耗更低的是卡罗拉/雷凌双擎。所以不得不说，对于以上这几位新昂克赛拉的强劲对手来说，它的这套动力总成可以说毫无新意了。

第二重遗憾：后排依旧局促

在这一点中，新昂克赛拉还包括了一个令人争论的话题：后悬挂由多连杆变成了扭力梁。

咱们先从后排空间来说，我可以直截了当的告诉大家，新昂克赛拉并没有因为换成扭力梁而增大了后排空间，相反，相比上一代车型，新昂克赛拉的后排空间依旧可以用局促来形容。

要知道，后排空间表现在紧凑级轿车这个级别中是一道“必考题”，而昂克赛拉在这一级别中的水平充其量也就是中下游了，虽然它的座椅包裹感相较上一代略有进步，但无论是腿部还是头部空间依旧不尽人意。特别是如果驾驶员身高超过1米8的话，那么当他调整好坐姿之后，后边的乘客不能超过1米7，否则就会出现两种情况，一种是为了让腿部有更多空间，让头部几乎顶到车顶；另一种则是为了上半身更舒服，而让双腿无处安放，总之，难受的很。

第三重遗憾：暂无两厢版

一直以来，不论是最早的马自达3或是上一代昂克赛拉，两厢版车型要比三厢版更受青睐，其主要原因很简单，就是昂克赛拉的车主更多是那些喜欢年轻化，追求运动感的年轻人，而这群人相比较后备箱来说，他们更注重车身整体的紧凑感或者说视觉效果，所以两厢车成为了他们的首选。

（请在5秒钟之内，分辨出两厢版与三厢版）

其实还有一点我们不得不提，特别是换代前的昂克赛拉，其两厢版与三厢版的尾部造型差距并不大，也就是说两厢像三厢，三厢也像两厢，搞的人们“傻傻分不清楚”。

所以，这一次不知其解的是新昂克赛拉只带来了三厢版。如果说三厢版是为了更多兼顾家用的话，那我认为这和马自达的初衷有些背道而驰了，因为它既没有相对宽敞的后排空间，也失去了两厢版本上更动感、紧凑的外形。或者说新昂克赛拉这一发有些“蜜汁操作”了。

不过，除了以上这些“遗憾”之外，新昂克赛拉的动力响应依然跟脚，以及挑不出任何毛病的6AT变速箱，而且这款变速箱还是那么丝般顺滑。

除此之外，虽然它的后悬挂换为了扭力梁，但在实际操控表现上，新昂克赛拉的底盘质感依旧上等，而且车身在并线或转弯时也没有太过明显的侧倾，再加上细腻如初的转向表现，新昂克赛拉整体在开起来的感觉上还是那么的“原汁原味”。

但不要忘了，虽然新昂克赛拉在驾驶层面没有退步，但在这几年的时间中，纯粹为了操控而最终选择马自达的人，却越来越少了。因为它的老对手们一直在各自更擅长的领域不断的大步向前，就像前文所说的，更加追求动力的人，最终选择了思域；更为需要省油代步的人，最终选择了卡罗拉/雷凌双擎，而更无欲无求，只为家用的人，最终选择了朗逸或轩逸。

所以，新昂科赛拉如果想在这个市场中继续分得一杯羹，那么我认为就要拿出更诱人的终端优惠价格，才能打动更多消费者的心。

综合打分：

动力：★★★☆☆

操控：★★★★★

空间：★★☆☆☆

配置：★★★★☆

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