设为首页
热门推荐当下的汽车市场越来越倾向于年轻化趋势，在众多年轻消费者中，越来越多人开始追求个性的外观与运动的性能。为了满足消费者需求，各大车商也推出了一些主打运动的车型，不过有一些车型销量并不理想。
日产作为日系三巨头之一，旗下的轩逸月销量已经突破了5万台，而西玛同样作为日产旗下的旗舰车型，月销量只有可怜的1台。按道理说日系车在上市后普遍都是热卖，为什么日产会有卖不动的车呢？接下来我们来聊一下这款日产的旗舰车——西玛。
西玛在刚刚进入中国市场时，裸车起售价达到了70万，对标宝马7系，但是销量低的可怜。随后西玛更改了定位，将售价改为40万左右，对标奥迪A6，销量依旧惨淡。最后便迎来了现款的西玛，起步售价降到了23万，11月的销量更是惊人，只有1台。
如果只看外观，日产西玛的确是一台高颜值车型，主打运动性，外观看起来造型时尚，充满了运动气息，它与天籁属于同品台生产的车型，不过西玛却没有天籁的中庸与油腻。前脸极具时尚感，进气格栅采用了"V-MOTION"的日产家族式设计语言，在天籁、轩逸上都可以看到此类设计。大灯造型比较独特，极具个性化，近光灯采用了LED光源，远光灯是卤素与LED混搭，并且配有LED日间行车灯和自动头灯。
车身侧面，西玛的腰线十分运动，低矮的车顶，将车身凸显的冗长且流线性很强。A柱与车顶采用黑色设计，给人一种半悬浮式的感觉。
车尾宽厚，尾灯呼应前灯，依旧是个性化的豁口式造型，底部圆形的双边单出排气，口径很大，让它极具"轿跑"姿态。
内饰部分，日产西玛中控造型比较传统，不过却不失豪华感，大面积的软质材料包裹，加上银色金属饰板点缀，凸显尊贵感，不愧是定位高端的豪华车型。8英寸的触控液晶屏幕，支持语音识别控制系统和GPS导航，不过不支持CarLife和CarPlay，使用便利性上差一些。
方向盘采用真皮包裹，应用平底的设计，并配有拨片换挡，大大提升了运动感。都说日产是移动的大沙发，西玛的座椅舒适度很高，并且全系采用真皮座椅，有座椅加热功能，顶配车型还有座椅通风和座椅记忆。不过全系没有配备电子手刹，只有日系车最爱用的脚刹，要落后于市面的主流配置。其余的配置还有无钥匙进入、远程启动、驾驶模式切换、定速巡航等，大部分的驾驶需求都是可以满足的。
空间方面，日产西玛的车身尺寸是4903mm*1860mm*1436mm，轴距是2755mm，车身长度完全符合B级车领域，不过2755mm的轴距相比同级别凯美瑞2825mm的轴距要劣势太多，对于坐满5个人来说，腿部空间是一个不小的问题。
而且，日产西玛为了营造运动的车身姿态，将车身高度降到了只有1436mm，舍弃了大量的头部空间，前排座椅如果调到最低，身高180cm的驾驶人头部只有勉强4指的富余空间，身高如果再高一些的消费者根本无法有舒适的驾驶环境，所以空间是西玛的一大硬伤。
再来看动力，日产西玛全系搭载了一台2.5L自然吸气发动机，匹配7挡CVT变速箱，最大马力186Ps，最大扭矩234N·m。虽然是作为主打运动的车型，但是无论是发动机还是变速箱，哪一点拎出来也不运动，百公里加速更是达到了9.5秒，一点也不符合它的外观。这套动力更加倾向于家用，对于追求速度与激情的年轻人来说，缺少了一些硬性要求，只能算是徒有其表，虚有其名。
日产西玛的定价也是将它打入冷宫的原因之一，23.48万的起步售价，虽然现在很多地区降价两万左右，但是21万多的价格选择帕萨特、迈腾、凯美瑞不是更好吗？无论是空间还是动力，西玛都没有在B级车领域占到优势，直接导致月销量惨淡到只有1辆。
总结来看，西玛作为日产的旗舰轿车，尽管定位于运动车型，但是运动也要满足大多数消费者的空间需求与动力需求。想要在B级车市场占有优势，就要在空间、动力和售价上做出合理的调整，不然以如此的销量，结局只能是退出市场。
推荐阅读：骁龙710与麒麟710